Como as companhias aéreas se acumulam contra o aumento dos preços dos combustíveis?
A indústria aérea é de natureza cíclica e é sensível a uma série de motoristas-chave, sendo o mais proeminente o preço global do petróleo bruto. É um fato bem conhecido que os movimentos nos preços do petróleo têm um impacto significativo no bem-estar das empresas no espaço da companhia aérea.
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O Oleoduto de Mercatus Energy.
Dada a volatilidade significativa nos preços dos combustíveis nas últimas semanas, temos vindo a enviar numerosos inquéritos de empresas interessadas em desenvolver um programa de cobertura de combustível pela primeira vez na história da empresa. Se você não tem conhecimento para se considerar um especialista em hedge de combustível, este post, juntamente com vários outros que estaremos publicando em breve, o ajudará a obter uma melhor compreensão das estratégias de hedge de combustível mais comuns disponíveis para os consumidores de combustíveis comerciais e industriais.
Para iniciantes, o que é um contrato de futuros? Um contrato de futuros é simplesmente um contrato padronizado, entre duas partes para comprar ou vender uma quantidade específica e qualidade de uma mercadoria por um preço acordado no momento em que a transação ocorre, com entrega e pagamento ocorrendo em uma data futura especificada. Os contratos são negociados em uma bolsa de futuros, como CME / NYMEX ou ICE, que atua como intermediário neutro entre o comprador e o vendedor. A parte que concorda em comprar o contrato de futuros, o "comprador", é dito que é "longo" o futuro, enquanto a parte que concorda em vender o contrato de futuros, o "vendedor" do contrato, diz ser "curto" o futuro .
Em essência, um contrato de futuros obriga o comprador do contrato a comprar a mercadoria subjacente ao preço ao qual ele comprou o contrato de futuros. Da mesma forma, um contrato de futuros também obriga o vendedor do contrato a vender a mercadoria subjacente ao preço no qual ele vendeu o contrato de futuros. Dito isto, na prática, muito poucos contratos de futuros realmente resultam na entrega, já que a maioria é utilizada para hedging e é comprada de volta ou vendida de volta antes do vencimento.
Existem três contratos de futuros primários que são comumente usados para hedging de combustível: ULSD (diesel de ultra-baixo enxofre) e RBOB, que são comercializados em CME / NYMEX e gasoil, que é negociado no ICE. Independentemente de você estar procurando cobertura de combustível de combustível, diesel, gasolina, combustível para aviação ou qualquer outro produto refinado, esses três contratos servem como benchmarks primários em todo o mundo. Além disso, existem muitos outros contratos (futuros, swaps e opções) disponíveis para hedging de combustível, a maioria dos quais estão ligados a um dos principais centros comerciais globais de Cingapura, US Gulf Coast (Houston / New Orleans) e NW Europe / ARA (Amsterdã, Roterdã e Antuérpia). Como um lado, o contrato de futuros CME / NYMEX era anteriormente conhecido como óleo de aquecimento e, como tal, ainda comercializa sob o símbolo HO. Para obter mais informações sobre a transição do óleo de aquecimento para o ULSD, veja o óleo de aquecimento NYMEX que completa a transição para o diesel de enxofre ultra baixo.
Então, como você pode utilizar os contratos de futuros para proteger sua exposição ao aumento dos preços dos combustíveis? Vamos assumir que sua empresa possui ou aluga uma grande frota de veículos e, para garantir que seus custos de combustível não excedam o preço do combustível orçado, você foi solicitado a "consertar" ou "bloquear" o preço do seu consumo de combustível antecipado. Por uma questão de simplicidade, vamos assumir que você está procurando por hedge (por "reparar" ou "bloquear" no preço) 42,000 galões de ULSD (combustível diesel) que você antecipa consumir em janeiro de 2017. Para conseguir isso, você poderia comprar um Contrato de futuros ULSD de fevereiro, que passa a negociar em incrementos de 42,000 galões (42,000 galões = mil barris). Se você tivesse comprado este contrato com base no preço de fechamento ontem, você poderia ter coberto seu combustível diesel de janeiro por US $ 1.6541 / galão (o que exclui impostos e diferenciais de base, bem como taxas de distribuição e transporte).
Agora vamos avançar rapidamente até 31 de janeiro, a data de validade do contrato de futuros ULSD de fevereiro. Como você não quer receber entrega de 42,000 galões de ULSD no porto de Nova York, o ponto de entrega do contrato de futuros CME / NYMEX ULSD, você decide fechar sua posição ao "vender de volta" um contrato de futuros da ULSD de fevereiro no então preço de mercado prevalecente.
No cenário um, vamos assumir que o preço de mercado prevalecente, no qual você vendeu o futuro, foi de US $ 1,75 / galão. Nesse cenário, seu ganho no contrato de futuros equivaleria a um lucro de US $ 0,0959 / galão ($ 1.75- $ 1.6541 = $ 0.0959). Como tal, neste cenário, seu custo líquido será de US $ 0,0959 inferior ao preço que você paga "na bomba" devido ao seu ganho de cobertura.
No cenário dois, vamos assumir que o preço de mercado prevalecente, no qual você vendeu o futuro, foi de US $ 1,50 / galão. Nesse cenário, sua perda no contrato de futuros equivaleria a US $ 0.1541 / galão ($ 1.50- $ 1.6541 = $ 0.1541). Contrariamente ao primeiro cenário, neste cenário, seu custo líquido será $ 0.1541 mais do que o preço que você paga "na bomba" devido à sua perda de cobertura.
Como indica este exemplo, a compra de um contrato de futuros da ULSD permite que você cubra os custos antecipados de combustível diesel por um mês específico, independentemente de o preço dos futuros ULSD aumentar ou diminuir entre a data em que você comprou contrato de futuros e a data em que expira o contrato de futuros.
Embora este exemplo tenha se concentrado na cobertura de combustível diesel com futuros ULSD, a mesma metodologia se aplica ao hedge de gasóleo, gasolina, óleo de aquecimento, combustível para aviação, etc.
Embora existam muitos detalhes que precisam ser considerados antes de hedge com futuros, a metodologia básica de hedge do risco do preço do combustível com os futuros é bastante simples. Ou seja, se você precisa proteger sua exposição a preços de combustível potencialmente altos, você pode fazer isso comprando um contrato de futuros. Da mesma forma, se você precisa proteger sua exposição a preços de combustível em declínio, você pode fazê-lo vendendo um contrato de futuros.
Caveat emptor: a maioria das empresas descobrirá que a cobertura de sua exposição ao preço do combustível é menos do que ideal, já que os contratos futuros expiram em um determinado dia do mês e a maioria das empresas consome combustível todos os dias. Como tal, muitas empresas acham que os swaps (ou os futuros que atuam como "look-a-likes" para swaps) servem como uma ferramenta melhor, já que a maioria dos swaps de combustível geralmente se estabelecem contra o preço médio mensal (mais sobre isso em uma próxima publicação).
Este artigo é o primeiro da série intitulado A Beginners Guide to Fuel Hedging. As postagens subseqüentes da série podem ser encontradas através dos seguintes links:
Nota do Editor: O post foi originalmente publicado em agosto de 2012 e foi atualizado recentemente para refletir as condições atuais do mercado.
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Como recentemente recebemos inquéritos de várias companhias aéreas que procuram começar a cobrir seu risco de preço do combustível para jatos pela primeira vez, achamos que seria benéfico abordar as estratégias básicas de hedge de combustível para jatos disponíveis para as companhias aéreas.
Como esta publicação será a primeira de várias em uma série, começaremos com swaps de combustível a jato, pois a compra de swaps de combustível para jatos é muitas vezes considerada a estratégia de hedge "mais básica" para as companhias aéreas. Nas postagens subsequentes, abordaremos como as companhias aéreas podem proteger seu risco de combustível com opções de chamadas, swaps de base, colares e spreads nas opções.
Um swap de combustível para jatos é um acordo pelo qual um preço flutuante (ou de mercado) é trocado por um preço fixo, durante um período de tempo específico. Além do combustível para jatos, os swaps também são usados para proteger muitos outros riscos de commodities, incluindo combustível de bunker, petróleo bruto, combustível diesel, eletricidade, gás natural, etc. O termo "swap" é usado para descrever o comércio como compradores e vendedores de um swap é "trocando" os fluxos de caixa.
As companhias aéreas se cercam com swaps de combustível de jato para consertar ou bloquear seus custos de combustível de jato, enquanto os refinadores podem utilizar swaps de combustível de jato para bloquear ou corrigir suas margens de lucro, também conhecidas como spreads de crack. Da mesma forma, os swaps também são utilizados por empresas que buscam proteger sua exposição a taxas de câmbio, taxas de juros e muitos outros riscos de preços de commodities também.
Como um exemplo de como uma companhia aérea pode utilizar uma troca de combustível de jato, vamos assumir que você é uma companhia aérea que consome uma grande quantidade de combustível para jatos na Ásia e você decidiu bloquear 50% de seus custos de combustível por um mês específico como Você já vendeu 50% dos seus assentos disponíveis durante o referido mês. Por causa da simplicidade, vamos assumir que você está olhando para proteger 10.000 BBLs de combustível que serão consumidos durante o mês de junho. Para fazer isso, você poderia comprar uma troca de combustível de jato de Cingapura de junho de 2012, em 10.000 BBLs, da sua contraparte (muitas vezes uma grande empresa de petróleo ou banco). Se você tivesse comprado este swap hoje no preço de mercado prevalecente, o preço teria sido (aproximadamente) $ 133,35 / BBL.
Agora, vejamos como o swap funcionaria se o preço médio do combustível de jato durante o mês de junho for em média de US $ 10 por barril mais baixo e superior ao preço de seu swap, US $ 133,35 / BBL.
No primeiro cenário, vamos assumir que os preços dos combustíveis para jatos na Ásia diminuem e que o preço médio do combustível para jatos de Cingapura (conforme publicado na Argus Asia-Pacific Products ou Platts 'Asia Pacific / Arab Gulf Marketscan) para cada dia útil em junho, é $ 123.35 / BBL. Dado o decréscimo de US $ 10 / BBL, sua cobertura em US $ 133,35 / BBL resultaria em uma "perda" de US $ 10 / BBL ou US $ 100.000. Como resultado, você deve sua contraparte US $ 100.000, o que compensaria a diminuição em seu custo real de combustível de junho em US $ 10 / BBL em 10.000 BBLs.
No segundo cenário, vamos assumir que os preços dos combustíveis a jato na Ásia aumentam e que o preço médio do combustível para jatos de Cingapura, em cada dia útil em junho, é de US $ 143,35 / BBL. Nesse cenário, sua cobertura resultaria em um "ganho" de US $ 10 / BBL ou US $ 100.000. Como resultado, sua contraparte deve-lhe US $ 100.000, o que compensaria o aumento de seus custos reais de combustível de junho em US $ 10 / BBL.
Como mostra este exemplo, a compra de um jato de combustível permite que uma companhia aérea cubra sua exposição aos preços voláteis do combustível para jatos e bloqueie suas margens de lucro. Se o preço do combustível de aviação aumentar, o ganho no swap do combustível de jato compensa o aumento no custo atual do combustível de jato da companhia aérea "no avião". Por outro lado, se o preço do combustível do jato diminua, a perda no combustível do jato swap compensa a diminuição do custo real do combustível da companhia aérea "no avião". De qualquer forma, uma vez que o swap é executado, a companhia aérea transformou um desconhecido custo de combustível em um custo de combustível conhecido, excluindo o risco de base. Enquanto este exemplo aborda como uma companhia aérea pode usar os swaps de combustível de jato para proteger sua exposição aos preços do combustível para jatos, a mesma metodologia também pode ser usada para proteger a exposição a outros combustíveis (combustível de combustível, diesel, etc.) e commodities também.
Se você gostaria de discutir como podemos ajudá-lo com hedging de combustível para aviões, não hesite em contactar-nos.
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Zacks Equity Research 31 de agosto de 2015.
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